Јапонската транспортна индустрија е под притисок од неколку надворешни фактори, признаа тамошните власти. Се зголемува побарувачката за градски и долги испораки, потоа има недостиг од возачи на камиони, има притисоци во однос на еколошката одржливост во транспортниот сектор, па дури и новите правила за работното време не одат во прилог дека ситуацијата може да се подобри наскоро. Ако продолжат сегашните трендови, на Јапонија ќе и недостасува речиси една третина од потребните двигатели до крајот на деценијата.
Затоа, власта планира да одговори на сите тие предизвици на типично јапонски ефикасен, но и необичен начин. Имено, тие предложија изградба на автоматизирани логистички коридори долж главните патишта. Според првиот концепт, неодамна објавен во форма на анимирано видео, станува збор за подвижни ленти, тесни сообраќајни коридори сместени меѓу два коловоза на автопатиштата, резервирани за автоматизиран товарен транспорт.
Тие би биле управувани од автономни транспортни роботи во три ленти (барем според претставениот концепт), кои би можеле да превезуваат товар 24 часа на ден, без потреба од луѓе возачи. Ова би овозможило брзи и прецизни испораки, забрзување на логистиката и лесно прилагодување на транспортните капацитети на моменталната побарувачка. Дополнително, транспортниот систем би овозможил складирање на стоки, што на тој начин би поминувало помалку време во логистичките центри, центрите за сортирање и магацините. Наместо тоа, ќе биде испратен до транспортниот систем, каде што ќе чека вистинското време за испорака.
Првиот ваков коридор би можел да се појави долж автопатот долг 500 километри што ги поврзува Осака и Токио, најважниот јапонски транспортен коридор. Капацитетот на тој автоматизиран систем би можел да замени меѓу 12 и 17 илјади камионџии, кои секојдневно сообраќаат на таа релација. Дополнително, значително би се намалиле штетните емисии поврзани со транспортот.
Јапонското Министерство за земјиште, инфраструктура, транспорт и туризам најавува дека првите тестови на овој иновативен систем ќе бидат извршени во 2027 година или на почетокот на 2028 година, а доколку се биде според очекувањата, системот би можел да заживее во средината на 2030-тите години. Колку би можело да чини имплементацијата на ова решение се уште не е соопштено.
(Bug.hr)
(фото: YouTube)
