Прашината од сопирачките може да претставува поголема закана за здравјето на белите дробови отколку издувните гасови на дизелот од возилата, покажа истражувањето на научниците Џејмс Паркин и Мет Локсам од Универзитетот Саутемптон.
Загадувањето на воздухот придонесува за околу 7 милиони предвремени смртни случаи годишно. Иако често се обвинуваат издувните гасови на дизелот, таканаречените емисии без издувни гасови, т.е. честичките од абењето на сопирачките, гумите и патиштата, сега се примарен извор на загадување поврзано со сообраќајот во поголемиот дел од Европа. Прашината од сопирачките, најголемиот виновник, останува нерегулирана, и покрај нејзината потенцијална штета.
За да го истражат ова, Паркин и Локсам ги изложиле клетките на белите дробови израснати во лабораторија и на издувните гасови и на прашината од сопирачките. Прашината од сопирачките предизвикала повеќе оштетување на клетките поврзани со белодробни заболувања како рак и астма. Имено, отстранувањето на бакарот од прашината на сопирачките ги намалило неговите токсични ефекти, нагласувајќи ја потребата од регулаторно дејство во овој поглед, покрај емисиите на издувните гасови.
Влошките на сопирачките некогаш содржеле азбест, забранет во Обединетото Кралство во 1999 година поради неговите здравствени ризици. Производителите ги заменија со различни материјали, вклучително и неазбестни органски влошки (NAO), кои сега се широко користени. Иронично, студијата покажа дека прашината од NAO влошките е поштетна за клетките на белите дробови од другите видови влошки, па дури и за издувните гасови на дизелот.
Некои ефекти забележани во клетките на белите дробови укажуваат на поврзаност со болести како што се рак на белите дробови, фиброза, астма и хронична опструктивна белодробна болест. Претходните истражувања покажуваат дека металите во загадувањето на воздухот можат да бидат токсични, а анализата на вештачката интелигенција го идентификува бакарот како дефинирачка карактеристика на NAO прашината. Истражувачите откриле дека бакарот може да навлезе во клетките на белите дробови, а неговото неутрализирање ја намалува токсичноста, што сугерира дека бакарот е главниот виновник.
И електричните возила не се совршени. Додека електричните возила ги елиминираат емисиите на издувните гасови, тие не го намалуваат загадувањето што не е поврзано со издувните гасови. Бидејќи се потешки од конвенционалните бензински или дизел автомобили, електричните возила можат да генерираат уште повеќе прашина од сопирачките и гумите. Некои користат регенеративно сопирање, но конвенционалните сопирачки сè уште остануваат клучни, што значи дека останува прашината од сопирачките.
Претстојните стандарди за емисии на Euro 7, поставени за ноември 2026 година, ќе ги ограничат емисиите на прашина од сопирачките, потенцијално поттикнувајќи ги иновациите во материјалите за сопирачките и технологијата за зафаќање прав. Смирувањето на сообраќајот и промените во дизајнот на патиштата исто така би можеле да помогнат.
Американските сојузни држави Калифорнија и Вашингтон веќе се префрлија на намалување на бакарот во влошките на сопирачките, главно за да ги заштитат водните патишта. Во Обединетото Кралство емисиите без издувни гасови сега претставуваат околу 60% од загадувањето поврзано со возилата. Паркин и Локсам, во коментар за The Conversation, нагласуваат дека целото загадување на воздухот е штетно и треба да се реши заедно со транзицијата кон електрични возила.
(The Conversation)
(фото: Wikimedia)
