Зависноста на Јапонија од Блискиот Исток за алуминиум ги принудува компаниите да го намалат производството и да бараат алтернативни извори на снабдување поради конфликтот со Иран. Цената на алуминиумот се зголеми за околу 13 проценти од почетокот на конфликтот кон крајот на февруари, а Јапонија е во центарот на она што би можело да се претвори во продолжен глобален недостиг на метал.
Јапонија увезе околу 590.000 тони алуминиум од Блискиот Исток во 2025 година, а компании како „Тојота мотор“ и „Денсо“ се меѓу најизложените на недостиг, а некои веќе го намалуваат производството поради ограничувања во снабдувањето.
Домашните производители на автомобили обезбедуваат околу 70 проценти од увозот на алуминиум од Блискиот Исток, според податоците од водечкото здружение на автомобилската индустрија во земјата. „Помина само еден месец, но речиси е сигурно дека наскоро ќе имаме проблеми во производството на автоделови“, рече Даики Като, извршен директор на „Като лесна метална индустрија“, во интервју кон крајот на март. „Ќе трошиме поселективно и ќе штедиме енергија“.
Како што најголемиот производител на алуминиум на Блискиот Исток проценува дека ќе биде потребна најмалку една година за да се врати целосното производство, Јапонија е на чело на потенцијален долгорочен глобален недостиг. Аналитичарите во JPMorgan Chase минатата недела предупредија дека индустријата влегла во „црна дупка“ од која нема да биде лесно да се излезе. Дури и ако се постигне мировен договор и се отвори Ормутскиот теснец, ќе бидат потребни месеци за поморскиот сообраќај да се врати во нормала.
Во 2025 година, Јапонија увезе околу 590.000 тони алуминиум, или околу 30 проценти од вкупните потреби од регионот на Блискиот Исток, според податоците од Јапонската асоцијација за алуминиум. САД увезуваат повеќе алуминиум од Јапонија, но американските компании не се соочуваат со ризик од недостиг бидејќи поголемиот дел од своите резерви ги набавуваат дома и од Канада, според Bloomberg Intelligence.
Според аналитичарот на S&P Global, Масатоши Нишимото, Јапонија е најранливата земја кога станува збор за недостиг на алуминиум. Југоисточна Азија, Кина и Јужна Кореја се исто така меѓу земјите со „највисок ризик“.
Војната не само што го намали сообраќајот низ Ормутскиот теснец, туку и клучните рафинерии за алуминиум во Абу Даби и Бахреин беа оштетени во раните фази од конфликтот, откако Иран ги нападна соседните земји како одговор на американско-израелскиот напад.
Една од компаниите што ги чувствува последиците е Като Лајт Метал Индустри. Со седиште во префектурата Аичи, произведува разни алуминиумски производи, главно за градежната и автомобилската индустрија.
Компанијата увезува околу 400 тони алуминиум месечно – приближно 200 тони од Дубаи и Австралија. Иако пратките од Блискиот Исток се суспендирани, компанијата вели дека има доволно залихи до мај. После тоа, планира да набавува алуминиум од добавувачи во Југоисточна Азија. Во меѓувреме, добавувачот на Тојота, Денсо Корп, заедно со поврзаните фирми мораше да го намали месечното производство за околу 20.000 единици, што доведе до значителни загуби.
Ограничувањата за снабдување од регионот би можеле да траат со месеци дури и ако заврши војната, бидејќи е потребно време рафинериите да се рестартираат, а компаниите за превоз да го расчистат заостанатиот број стотици бродови заглавени во Персискиот Залив.
Повеќето компании во Јапонија обично одржуваат залихи од делови и суровини околу два месеци. Ова значи дека многумина би можеле да се соочат со прекини веќе кон крајот на овој месец или почетокот на мај.
Претставниците на компанијата „Тојота мотор“ одбија да коментираат за ситуацијата со алуминиумот или потенцијалните недостатоци, но рекоа дека го следат развојот на настаните. „Нисан мотор“ соопшти дека презема „соодветни мерки, вклучително и прилагодување на производството и логистиката“.
„Конфликтот почнува да влијае на пратките и снабдувањето“, рече Коџи Сато, претседател на Здружението на производители на автомобили во Јапонија и поранешен извршен директор на „Тојота“.
(Biznis.rs)
Фото – Needpix
