Производителите привлекуваат внимание со танцови изведби и модели, додека BYD претвори едно од своите возила во еднорог. Кинеските инфлуенсери со селфи стапчиња, паметни телефони и камери ги опкружуваат новите возила – понекогаш толку многу што автомобилите едвај се гледаат.
Дури и големото луксузно електрично комбе од марката Zeekr не успева да се издвои во таа толпа. Посетителите на штандот не се привлечени само од автомобили, туку и од ѕвезди како кинескиот актер Хуанг Сјаоминг, пишува Дојче Веле.
Други производители привлекуваат внимание со танцови изведби и модели, додека BYD претвори едно од своите возила во еднорог.
„Тука е исклучително живо“, вели 28-годишниот автомобилски блогер Џоу Пенгруи. „Повеќето луѓе се собираат околу кинеските брендови, додека нема толку многу гужви со странски производители. Исто така, забележувам дека сè повеќе автомобили имаат вградена вештачка интелигенција.“
Системите за помош при возење и гласовните асистенти сè повеќе се потпираат на вештачката интелигенција. Според тоа, мотото на овогодинешниот саем е „Иднината на интелигенцијата“ – акцентот повеќе не е само на електрификацијата, туку и на паметните решенија.
Германски автомобили со кинеска технологија?
Како кинескиот пазар ги гледа новите германски електрични модели развиени специјално за Кина е едно од клучните прашања на овогодинешниот саем. „Кинеските автомобили се подобро прилагодени на домашниот пазар – без разлика дали станува збор за односот цена-квалитет, технолошките решенија или навиките за возење. Тие подобро го разбираат начинот на живот на клиентите“, вели кинескиот блогер Лианг Јингсин.
Од друга страна, Џоу Пенгруи, исто така, има позитивно мислење за германските марки. „Заедничките вложувања на BMW, Mercedes и Audi веќе користат концепти од кинески добавувачи и во голема мера го достигнаа нивото.“
Тој, исто така, додава дека германските брендови напредуваат: „Купувачите сè уште го препознаваат нивниот квалитет, технологија и дизајн. Mercedes има 140-годишна традиција, а BMW е исто така многу силен. Во комбинација со кинеската вештачка интелигенција, ќе биде уште поконкурентен.“ Тој го издвојува електричниот Mercedes GLC, кој наскоро доаѓа на кинескиот пазар, но забележува: „Многу е скап – ќе морам напорно да работам за него.“
Фолксваген за 10.000 евра – само во Кина
Цената е клучен фактор. Кинеските производители нудат прифатливи модели, а повеќе од сто брендови се натпреваруваат во намалувањето на цените. Ова привлекува купувачи, иако многу производители сè уште не остваруваат профит од електричните возила.
Германските производители со години имаат тешкотии на најголемиот пазар на автомобили во светот. Сега се соочуваат со кинеска конкуренција и во луксузниот сегмент – на пример, со брендот Stellato, кој користи софтвер на Huawei, или со Zeekra, кој е поддржан од концернот Geely.
Фолксваген се обидува да го освои почетниот сегмент на пазарот со модел под подбрендот Jetta, по цена од околу 10.000 евра – но тој автомобил ќе биде достапен исклучиво во Кина.
Зголемување на соработката со кинеските партнери
Германските производители сè повеќе развиваат возила во Кина, во соработка со локалните технолошки и софтверски партнери.
„Ауди, БМВ и Мерцедес сè уште го имаат своето место во премиум сегментот, но тоа е различно ниво на очекувања и цени. Ценовните војни во моментов ги замаглуваат тие разлики“, објаснува експертот за автомобилска индустрија Беатрикс Кеим од Институтот за истражување на мобилност во Дуизбург.
Тој додава дека сите производители се стремат дополнително да ја прошират соработката со локалните добавувачи и партнери со цел да ги намалат трошоците.
Кинеските производители се насочуваат кон Европа
Во исто време, кинеските производители сè повеќе се фокусираат на странските пазари. Минатата година продадоа рекорден број електрични возила надвор од Кина, а зголемувањето на цените на нафтата поради конфликтот меѓу Иран и Израел би можело дополнително да ја зголеми глобалната побарувачка.
„Побарувачката расте силно во Источна Азија, Австралија, но и во Европа“, вели Стела Ли од BYD. „Во Германија, нашите нарачки речиси се дуплираа“.
Сепак, кинеските електрични автомобили сè уште се реткост на германските патишта. Во првиот квартал од оваа година, тие учествуваа само со околу три проценти од новите регистрации, според податоците од Федералната канцеларија за моторни возила. Но, тој удел брзо расте – и би можел дополнително да се забрза поради повисоките цени на горивата.
