Германскиот производител на автомобилски компоненти ZF претстави нов систем за електричен погон наречен High Revolution Drive (погон со високи вртежи), кој вклучува електромотор што достигнува до 30.000 вртежи во минута (RPM). Сепак, целта на оваа технологија не е постигнување екстремни перформанси, туку намалување на димензиите, тежината и трошоците за погонскиот систем кај идните електрични возила.
Новиот систем ги интегрира електромоторот, енергетската електроника и преносниот механизам во едно куќиште. Во споредба со постоечката погонска единица ZF Select – која работи со максимум 18.000 вртежи во минута – High Revolution Drive нуди намалување на тежината и волуменот за речиси 25%, притоа барајќи приближно 50% помалку магнетен материјал.
И покрај значително помалите димензии, севкупната ефикасност на погонскиот систем останува на ниво од околу 93%. Ова е особено важно бидејќи помалата тежина придонесува за енергетска ефикасност и потенцијално поголем досег кај електричните возила, додека намалената потреба од магнети ги намалува трошоците за производство и зависноста од набавка на критични суровини.
Основниот принцип на работа се заснова на зголемување на брзината на вртење на моторот, што овозможува иста излезна моќност од покомпактен дизајн. Преносниот механизам потоа ја намалува брзината на вртење, истовремено зголемувајќи го вртежниот момент што се пренесува на тркалата.
ZF користи двостепен систем за редукција со вкупен преносен однос од приближно 18:1. Важно е да се нагласи дека ова не е менувач со две брзини, туку двостепен систем за редукција, кој овозможува пренос на голема моќност во комбинација со соодветен вртежен момент.
Прикажаната верзија развива до 268 КС (приближно 200 kW), додека максималниот вртежен момент на излезот од редукторот достигнува 3.500 Nm. Оваа вредност го претставува вртежниот момент откако тој е зголемен преку преносниот механизам, а не директниот вртежен момент на самиот електромотор. Се очекува сериската верзија да биде достапна со моќност во опсег од приближно 200 до 268 коњски сили и да биде компатибилна со платформи за електрични возила што работат на 400V и 800V.
ZF планира да ја искористи својата постоечка модуларна архитектура Select за да ја поедностави интеграцијата, да го забрза развојот и да ги намали трошоците за производство. Компанијата веќе води разговори со производители на автомобили, иако сè уште нема откриено кои модели би можеле први да го добијат овој нов погонски систем.
Сериското производство е планирано да започне во 2030 година, па останува да се види во која мера овие најавени подобрувања ќе бидат вклучени во финалната верзија.
Покрај намалувањето на физичките димензии, ZF развива и комплети за сервисирање кои овозможуваат замена на поединечни компоненти во единиците за електричен погон – како што се лежиштата на редукторот – наместо да мора да се менува целиот склоп. Сепак, компанијата сè уште нема потврдено дали оваа опција за поправка ќе биде достапна за системот High Revolution Drive.
За идните електрични возила најзначајната предност на оваа технологија не е рекордната моќност, туку можноста да се постигнат истите перформанси со помалку материјали, помала тежина и покомпактен дизајн. Ваквите подобрувања би можеле да придонесат за создавање поевтини и поефикасни електрични возила.
(Benchmark)
(фото: Pexels/Erix McClean)
