Брисел ќе предложи посебни бенефиции за нова категорија мали електрични возила „Произведено во Европа“. Новата категорија ќе биде воведена како дел од пакет мерки насочени кон намалување на притисокот врз европската автомобилска индустрија, која се соочува со наплив од евтини кинески електрични возила, американски царини и слаба побарувачка, пишува Фајненшл тајмс.
Автомобилите што би ги исполниле условите да бидат произведени во Европа и под одредена тежина би добиле пристап до резервирани паркинг места и инфраструктура за полнење, како и десетгодишно ослободување од новите регулативи како што се безбедносните правила и претстојниот стандард за емисии Евро 7, кој треба да стапи на сила во 2026 година. Со ова, Комисијата сака да ги задржи цените пониски, бидејќи честите промени на стандардите го прават производството поскапо.
Критериумот за тежина е сè уште предмет на преговори, но веројатно ќе изнесува максимум 1,5 тони. Во рамките на Комисијата, категоријата нови автомобили е наречена „Сежурнет“, по францускиот комесар за индустрија Стефан Сежурне, кој го надгледува предлогот. Малите автомобили се една од ретките области во кои европските производители сè уште имаат предност во однос на кинеските, кои се фокусираат на поголеми сегменти во развојот на електрични возила и плаг-ин хибриди.
Производители како што се Стелантис и Рено се залагаат за воведување на нова категорија на уште помали, попристапни автомобили со помалку регулатива, така што електричните компактни возила можат да се произведуваат профитабилно. Во исто време, производителите лобираат за дефинирање на новата категорија да ги вклучи постојните модели од помал формат, како што се новиот Рено Твинго, Ситроен ë-C3 или Фолксваген Голф.
Предлозите за категоријата мали автомобили, лабаво инспирирани од јапонските автомобили Kei, ќе следат по долго лобираната ревизија на забраната на ЕУ за продажба на мотори со внатрешно согорување од 2035 година. Првично предложен во 2021 година, законот ќе ја забрани продажбата на нови автомобили на фосилни горива во ЕУ од 2035 година и се смета за клучен дел од европската политика за климата.
Но, законот е под силен притисок од автомобилскиот сектор и десничарските политичари, кои тврдат дека ја принудува индустријата премногу брзо да се префрли на електрични возила. Во Комисијата се водат интензивни дискусии пред објавувањето на ревизијата на законот на 16 декември. Меѓу опциите што се преговара е да им се даде на plug-in хибридите и „продолжувачите на опсегот“ – возила што користат мал мотор со внатрешно согорување за полнење на батеријата – продолжен транзициски период од уште пет години, според вклучените службеници.
Некои службеници се противат на вклучувањето на plug-in хибридите, предупредувајќи дека кинеските производители веќе се пред Европејците во оваа технологија.
Dnevnik.hr
Фото – Picryl
