Некои производители на автомобили и добавувачи веќе прават големи промени во своите синџири на снабдување и организациски структури за да се подготват за голема регулаторна промена во САД. Забраната за кинески софтвер и хардвер во автомобилите прво ќе влијае на софтверот за моделите во 2027 година, а потоа и на хардверот од моделите во 2030 година.
Случајот со Volvo покажува колку чувствителни можат да бидат овие правила. Администрацијата за информациска и комуникациска технологија и услуги на САД му одобри на Volvo посебен исклучок, така што компанијата може да продолжи да продава автомобили и покрај нејзината кинеска сопственичка структура. Volvo е во мнозинска сопственост на кинеската компанија Zhejiang Geely Holding Group, поради што мораше да побара посебно одобрение од американските власти.
Новите правила не се однесуваат само на директно произведени кинески компоненти. Забраната опфаќа хардвер и софтвер што е дизајниран, развиен, произведен или испорачан од компании во сопственост, контролирани или под јурисдикција на Кина или Русија. Имено, ограничувањата се однесуваат и на готови автомобили што користат таков софтвер.
Ова значи дека производителите нема да можат едноставно формално да ги менуваат добавувачите ако сè уште постојат кинески врски во софтверски решенија, телеметрија, интеграција во облак или комуникациски модули. Некои автомобили користат middleware и cloud компоненти развиени во Кина, дури и кога физичките модули доаѓаат од добавувачи во Германија, Јапонија или Кореја.
General Motors веќе им нареди на илјадници добавувачи да набавуваат суровини и делови надвор од Кина до 2027 година за да се подготват за хардверскиот дел од забраната. Buic Envision продолжува да се увезува од Кина, додека неговиот наследник е предвидено да влезе во производство во Канзас во 2028 година. Lincoln Nautilus на Ford исто така се произведува во Кина преку заедничко вложување со кинески партнери.
Американските власти велат дека опремата во засегнатите автомобили би можела да биде лесна цел за странските влади, што потенцијално им овозможува да собираат податоци за возачите или дури и да ги злоупотребуваат системите на возилата на американските патишта. Тоа значи дека производителите ќе мора да поднесат декларации за усогласеност најмалку 60 дена пред да увезуваат или продаваат возила за модели кои спаѓаат под новите правила.
Иако Volvo има посебен статус поради сопственоста на Geely, поширокиот проблем влијае на целата индустрија. Секоја компанија со некаков вид странски интерес, директен или индиректен, ќе мора да биде повнимателна во докажувањето на потеклото на својот софтвер, хардвер и односи со добавувачите. За производителите на автомобили, тоа значи нова рунда проверки на синџирот на снабдување, дополнителни трошоци и можни доцнења на некои модели.
(Automotive News)
(фото: Chat GPT)
