Helios Horizon, непрофитна организација со седиште во Флорида, го направи она што го тврди дека е првиот пилотиран лет на електричен авион со батерии во цврста состојба. Основачот и главен тест пилот, Мигел Итурменди, спроведе серија кратки тест летови на 5 јуни на општинскиот аеродром Зефирхилс во централна Флорида, летајќи со модифициран моторен едрилица Pipistrel Taurus, која го доби името Helios Horizon.
Авионот, кој претходно беше опремен со литиум-јонски батерии со густина на енергија од 260 Wh/kg, е пренаменет да работи на батерии во цврста состојба, кои постигнуваат 410 Wh/kg. Според организацијата, овие нови ќелии се помали од типичните литиум-јонски батерии што се користат во современите електрични возила, а истовремено обезбедуваат 60 до 80 проценти поголема густина на енергија.
Батериите во цврста состојба го заменуваат запалливиот течен електролит што се наоѓа во конвенционалните литиум-јонски ќелии со цврст материјал. Оваа конструкција овозможува поголема термичка стабилност и отпорност на физичко оштетување како што е дупчење. Батериите можат да се полнат од стандардни извори на наизменична струја, без потреба од специјализирана инфраструктура за полнење. За време на летот авионот може да се полни преку интегрирани соларни панели, како и со користење на пропелерот како ветерна турбина за време на сегментите на летот без напојување.
Според Helios Horizon, неговите батерии во цврста состојба можат да се полнат од речиси празни до 80 проценти капацитет за помалку од 15 минути. Организацијата, исто така, планира дополнителни подобрувања на густината на енергијата од приближно 40 проценти во текот на следните две години.
„За прв пат имаме технологија на батерии што обезбедува опсег и време на полнење потребни за да се направи комерцијалната електрична авијација одржлива, со ниво на безбедност што ќе го бараат патниците“, рече Итурменди.
Тој додаде дека регенеративните техники, вклучително и лизгање и вртење на пропелерите под влијание на воздушните струи за време на спуштањето, би можеле значително да го зголемат опсегот на авионот.
Летовите спроведени на 5 јуни беа првенствено за проверка на тежината и рамнотежата по инсталирањето на нови батерии. Новиот погонски систем се покажал подобро од очекуваното за време на континуирано работење, иако специфични податоци за опсегот и максималната брзина не беа објавени.
Helios Horizon претходно постави рекорд во својата класа, достигнувајќи надморска височина од 24.000 стапки (7.315,2 метри). Тимот сега планира летови во стратосферата подоцна оваа година, со цел да достигне височини над 40.000 стапки (12.192 метри), што е повисоко од типичните височини на крстарење на патнички авиони. Итурменди верува дека батериите во цврста состојба ќе ги овозможат овие мисии со едно полнење.
Во оваа фаза Helios Horizon служи како технолошки демонстратор за да ги покаже потенцијалните подобрувања во дометот и издржливоста на електричниот погон. Иако проектот не е наменет за непосредно комерцијално производство, тој го истакнува напредокот кон практични електрични авиони кои ги решаваат клучните ограничувања поврзани со складирањето на енергија и безбедноста.
Достигнувањето доаѓа во време кога целата индустрија инвестира во развој на одржливи електрични и хибридни системи за погон за авијација. Технологијата на батерии во цврста состојба долго време се смета за потенцијална пресвртница, ветувајќи повисоки перформанси и подобрена безбедност во однос на денешните хемиски состави на батериите. Тестот на Helios Horizon претставува конкретен чекор кон примена на оваа технологија во летала со екипаж.
(Klix.ba)
(фото: YouTube)
