Автономна едрилица малку поголема од еден метар помина 5721 км преку Атлантикот, станувајќи првиот брод што победи на долгогодишниот предизвик Microtransat по повеќе од 30 претходни обиди. Oshen C-Star PC13 исплови од Гран Канарија на 7 мај и стигна до Барбадос 127 дена подоцна. За време на патувањето малиот брод без екипаж мораше да се движи по прометни бродски рути, променливо време и бранови високи околу 10 метри, вклучувајќи ги и условите поврзани со тропската бура Доли.
Достигнувањето го означува првото успешно завршување на Microtransat, предизвик за автономно едрење воспоставен во 2010 година за да се поттикне развојот на роботизирани бродови. Правилата на натпреварот бараат бродовите да го преминат Атлантикот без надворешна помош или човечка интервенција во нивното донесување одлуки откако ќе се насочат.
PC13 е дизајниран околу измамнички едноставна идеја: дозволете ветерот да обезбеди поголем дел од погонот додека софтверот ја управува навигацијата.
Пред поаѓањето патоказните точки на бродот беа програмирани во неговиот вграден компјутер. Оттаму неговиот автономен систем за навигација одредуваше како да се стигне до нив со континуирана проценка на условите, вклучувајќи го правецот и брзината на ветерот, струите и достапната енергија од батеријата.
Бродот има погон на сончева енергија што може да му помогне да маневрира при слаби ветрови, но правилата на Microtransat забрануваа негова употреба за време на преминувањето. Тоа го остави PC13 во голема мера зависен од своето едро и неговата способност да донесува добри одлуки за навигација.
Според извештаите, патувањето беше трет обид на Oshen. Неговиот обид од 2023 година заврши по околу 20 дена и само 10 км. Вториот обид во 2024 година траеше 277 дена и достигна приближно три четвртини од патот преку Атлантикот пред бурното море да го уништи едрото.
Овие неуспеси ѝ помогнаа на компанијата да го усоврши дизајнот за подолги распоредувања. За време на овогодинешното преминување PC13 разви неправилно управување околу половина од точката, за кое Oshen верува дека можеби е предизвикано од прекумерно триење во кормилото. Бродот на крајот се поправи и продолжи кон Карибите.
Преминувањето е во крајна линија демонстрација на издржливост, а не на брзина. Бродовите C-Star на Oshen се наменети првенствено како автономни сензорски платформи кои можат да работат на места каде што распоредувањето и одржувањето на конвенционалната опрема за следење е тешко.
Бродовите можат да собираат мерења, вклучувајќи ја температурата на површината на морето, температурата на воздухот, атмосферскиот притисок, влажноста, соленоста и густината на водата. Тоа би можело да ги направи флотите од релативно ефтини автономни бродови корисни за градење постојани збирки на податоци низ делови од океанот кои денес се слабо следени.
Oshen веќе го демонстрираше концептот во екстремни услови. Во 2025 година, еден од нивните C-Stars беше распореден во ураганот Умберто во близина на Американските Девствени Острови за Националната океанска и атмосферска администрација и преживеа со часови во очниот ѕид на бурата додека пренесуваше податоци за животната средина.
Компанијата сега сака да се скалира од поединечни бродови до автономни констелации. Таа вели дека C-Stars веќе се користат во Карибите за следење на ураганите и дека планира поголема флота за следење на северноатлантскиот климатски систем.
Тој пристап на крајот би можел да ги претвори автономните чамци во нешто што личи на дистрибуирана мрежа од пловечки метеоролошки станици, кои континуирано собираат мерења без да бараат брод со екипаж да остане на море.
Истата издржливост би можела да има пет апликации надвор од еколошката наука. Oshen рече дека идните C-Stars би можеле да носат хидрофони за да слушаат подводни активности. Во исто време нивното автономно работење и способноста да останат на море би можеле да помогнат во следењето на нелегалниот риболов или бродовите што се обидуваат да работат без да ги пренесуваат своите позиции.
Достигнувањето на Microtransat претставува повеќе од мал брод што завршува многу долго патување. Тоа покажува дека автономните површински бродови сега можат да комбинираат обновлив погон, вградено сензорско мерење и софтвер за навигација за да работат независно со месеци.
За истражувачите на океанот тоа би можело да значи поупорни податоци. За поморските оператори на крајот би можело да значи многу поголема мрежа од мали роботизирани бродови што ќе ги набљудуваат деловите од океанот што остануваат тешки и скапи за следење.
(Interesting Engineering)
(фото: YouTube)
