Германскиот пазар на plug-in хибриди е во ценовна војна. Ја започна Кина, поточно производителот на автомобили BYD. Неодамнешната анализа на Центарот за автомобилски истражувања (CAR) во Бохум покажува колку ситуацијата се променила од пролетта 2026 година. Ситуацијата во моментов не е добра за кинеската автомобилска индустрија. Откако во 2025 година беа продадени 23,9 милиони возила, експертите за CAR предвидуваат само околу 20 милиони продадени автомобили во 2026 година. Резултатот е жестока ценовна конкуренција на домашниот пазар и силен раст на извозот. BYD го предводи тој тренд. Во првата половина од 2026 година, компанијата продаде околу 1,02 милиони возила во Кина, што е приближно 40 проценти помалку отколку во истиот период од претходната година. Во исто време, извозот се зголеми за повеќе од 70 проценти, на околу 790.000 возила. Според CAR, овој извозен бран се чувствува и на германскиот автомобилски пазар, особено во сегментот на plug-in хибриди, известува HAK.
BYD сега го достигна самиот врв на германскиот пазар за нови plug-in хибриди. Во мај 2026 година, брендот дури го зазеде првото место по регистрации на PHEV возила, пред Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes. Од април, BYD продаде повеќе plug-in хибриди во Германија отколку BMW, резултат што германските производители го сметаа за речиси незамислив до неодамна. Plug-in хибридите долго време се сметаа за еден од клучните производи на домашните производители на автомобили, еден вид преодна технологија помеѓу моторите со внатрешно согорување и целосно електричните автомобили.
Уделот на BYD во сегментот на PHEV возила се менува од месец во месец, но во последните месеци континуирано е двоцифрен: 7,7 проценти во март, 10,3 проценти во април, 15,4 проценти во мај, 12,2 проценти во јуни и 10,7 проценти во јули. Вкупно, plug-in хибридите учествуваа со 11,4 проценти од сите регистрации на нови автомобили во Германија во јули. Една од клучните причини за успехот на BYD се ниските каталошки цени и големите попусти. Според табелата CAR, просечниот попуст за 15-те најпродавани plug-in хибридни модели во август 2026 година изнесуваше 19,8 проценти, што е значително повисоко отколку во пролетта. Во март, просечниот попуст беше 18,2 проценти.
Два модели на BYD се на врвот на скалата во однос на износот на попустот. Дилерите ја намалија цената на моделот Seal 6 DM-i Touring Boost за 31,8 проценти. Наместо каталошката цена, купувачот можеше да го добие за 29.320 евра. Seal U DM-i Boost доаѓа со попуст од 27,5 проценти, со што цената се намалува од 39.990 на 28.990 евра. За споредба, Mercedes GLC 300e имаше попуст од само 5 проценти во истиот период.
Државните субвенции би можеле дополнително да ја интензивираат ценовната војна. Приватните купувачи моментално можат да добијат до 4.500 евра субвенции за купување на plug-in хибрид, во зависност од приходите и бројот на членови на семејството. Кога максималната субвенција ќе се додаде на веќе големите попусти на BYD, бројките се импресивни. Според пресметките на CAR, вкупниот попуст за Dolphin G DM-i Active може да достигне дури 47 проценти, додека за Seal 6 Touring Comfort е 45,5 проценти.
Авторите на студијата, Фердинанд Дуденхефер и Клаус Спрингер, сметаат дека ова е проблем. Субвенцијата првично требаше да го поттикне преминот кон поеколошки системи за погон, а според нивната проценка, таа првенствено го зголемува ценовниот притисок на кинеските производители. Затоа тие предупредуваат за развојот на пазарот кон автомобили за еднократна употреба.
Изненадувачкиот ефект се гледа и во разликата помеѓу цените на новите автомобили со мотори со внатрешно согорување и електричните возила на батерии. Во декември 2025 година, непосредно пред воведувањето на сегашните правила за субвенции, електричниот автомобил беше во просек само 1.328 евра поскап од споредлив автомобил со конвенционален мотор. Оттогаш, јазот се прошири. Според податоците на CAR, во јули 2026 година сè уште изнесуваше повеќе од 2.000 евра.
Истражувачите на CAR го објаснуваат ова со тоа што производителите користат владини субвенции за да ги намалат сопствените попусти на електричните автомобили. Според нивната проценка, субвенцијата делумно го заменува намалувањето на цената, наместо да се додаде на неа. Секој што моментално бара plug-in хибрид може да најде многу големи попусти, особено кај BYD. Сепак, овој развој на ситуацијата покренува бројни прашања за автомобилската индустрија и политичарите. Во Брисел веќе се дискутира за построги ограничувања за увоз на кинески возила. Дали и кога ќе бидат воведени такви мерки засега е непознато, пишува „Фокус де“.
(Пословни дневник)
Фото – Youtube
