Кинеските производители на автомобили брзо се обраќаат кон постојните фабрики во Европа за да го локализираат производството пред воведувањето на новите правила на ЕУ за локална содржина. Компаниите се фокусираат на наоѓање постојни погони за склопување автомобили, што би им овозможило на кинеските производители да го зголемат производството многу побрзо отколку да изградат сосема нова фабрика, изјави Алфредо Алтавила за Ројтерс.
Шпанија и Франција се сè уште најреални опции за BYD, најголемиот производител на електрични возила во Кина, бидејќи нудат значително поедноставни услови. Најважното прашање е колку би чинело реставрацијата и адаптацијата на избраната фабрика.
„Мораме да најдеме нешто што можеме веднаш да го купиме и обновиме за релативно малку пари… и брзо“, рече Алтавила доцна во среда на отворањето на нов салон за премиум брендот BYD Denza во Торино, Италија. „Имаме многу голем тим кој постојано спроведува студии за изводливост за сите објекти што ги разгледуваме“, рече тој, признавајќи дека и конкурентите го прават истото.
Кинеските производители веќе склучија неколку договори за користење производствени линии во европските фабрики на традиционалните производители на автомобили кои се недоволно искористени. Меѓу нив се Leapmotor и Dongfeng, кои соработуваат со Stellantis во Шпанија и Франција, и Geely, кој соработува со Ford во Шпанија. Chery се здружи со локалниот партнер Ebro за да ја преземе старата фабрика на Nissan во Шпанија.
Сега кинеските компании спроведуваат поширока иницијатива за воспоставување производствен капацитет во рамките на Европската Унија, додека Брисел работи на правилата „Made in Europe“, кои ќе утврдат минимални барања за локалната содржина на електричните возила што се продаваат во ЕУ. Правилата сè уште се изготвуваат, но се очекува дека би можеле да бидат воведени уште следната година.
За разлика од своите кинески конкуренти, BYD сака да ја купи фабриката, целосно да ја поседува и да ја реновира, со цел да се забрза локализацијата на производството. BYD моментално е во почетните фази на производство во својата прва европска фабрика за патнички автомобили, во Унгарија, и очекува да избере локација за својот втор европски производствен погон до крајот на годината, рече Алтавила.
Од долгорочен аспект, тој рече дека на BYD на крајот ќе му бидат потребни „три погони за склопување автомобили и една фабрика за батерии“ во Европа за да го поддржи планираниот раст и да ги исполни правилата на ЕУ. Освен Шпанија и Франција, BYD сè уште разгледува и други земји, рече Алтавила.
(Кlix.ba)
Фото – iMoD Official, CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by/3.0, via Wikimedia Commons
