BYD очекува електрифицираните автомобили наскоро да сочинуваат околу 80 проценти од вкупната продажба на нови автомобили во Кина. Проценката доаѓа во време кога растот на продажбата на електрични возила на кинескиот пазар се чини дека е побавен од порано и кога побарувачката за бензински автомобили нагло опаѓа поради високите цени на горивата.
Стела Ли, извршен потпретседател на BYD, изјави за CNBC дека кинескиот пазар, благодарение на новите технологии и широкиот спектар на модели, наскоро ќе достигне удел на електрифицирани возила од околу 80 проценти. Овој дел од пазарот вклучува целосно електрични автомобили, но и хибридни модели, кои добија на значење во Кина во последните години.
Според податоците од Кинеската асоцијација на патнички автомобили, електричните и хибридните автомобили веќе надминале половина од продажбата на нови патнички автомобили во Кина во 2024 година, додека минатиот месец нивниот удел достигна рекордни 62,9 проценти. За споредба, уделот на електричните автомобили во САД е околу 10 проценти, додека глобалниот просек е околу 25 проценти.
BYD го темели својот оптимизам првенствено на домашниот пазар и напредокот во технологијата на батерии. Компанијата тврди дека побарувачката за нејзините електрични возила во Кина во моментов е околу двојно поголема од количината што може да ја испорача. Една од причините е брзото полнење, за кое вели дека може да ја наполни батеријата до 70 проценти за околу пет минути.
Во исто време, продажбата на бензински автомобили во Кина се намали за 39 проценти во мај во споредба со истиот месец минатата година. Здружението CPCA го наведува порастот на цените на нафтата поради конфликтот на Блискиот Исток како една од причините, што дополнително ги турка клиентите кон електрични и хибридни модели.
Следната фаза на конкуренција, според BYD, веројатно ќе биде околу системите за помош на возачот. Компанијата го прошири осигурувањето за корисниците на системот за помош L2+ кон крајот на мај, што треба да ја зголеми довербата на клиентите и фреквенцијата на користење на овие функции. BYD, исто така, воведе свој чип за помош на возачот, но засега во голема мера ќе продолжи да ги користи решенијата на Nvidia.
Сепак, предизвиците остануваат. Иако BYD го запре осуммесечниот пад на продажбата во мај, неговите вкупни резултати останаа практично на исто ниво како и минатата година. Затоа, аналитичарите веруваат дека клучното прашање повеќе не е само дали BYD може да го задржи своето водство во Кина, туку и дали може да ја одбрани својата глобална позиција, бидејќи сè повеќе кинески производители агресивно влегуваат на извозните пазари.
Затоа BYD сè повеќе смета на локално производство надвор од Кина. Компанијата планира локално да произведува 75 проценти од автомобилите што ги продава во Европа, со што ќе ја намали својата зависност од извозот и полесно ќе одговори на регулаторните и трговските притисоци.
(Benchmark)
(фото: Good Fon)
