Тунелот Фемарнбелт се гради во Балтичкото Море, помеѓу Германија и Данска. По завршувањето, тој треба да стане најдолгата подводна транспортна и железничка врска во светот. Иако пред неколку месеци беше најавено одложување на завршувањето на проектот, изведувачот нагласува дека работата сè уште е во тек.
Во јануари 2026 година беше објавено дека е завршен уште еден дел од работите за уредување и уредување на островот Фемарн. Како што беше објавено на профилот на социјалните мрежи „Femern Bælt-projektet“, околу 1.200 дрвја и грмушки, вклучувајќи видови од семејството рози, како и дабови и буки, се засадени по новоизградениот Мариенлојхтер Вег.
Паралелно функционира и работното пристаниште во Путгарден, кое обезбедува испорака на материјали за германскиот дел од инвестицијата. Според изведувачот, повеќе од 500.000 тони суровини, главно цемент, песок, чакал и камен, веќе се транспортирани низ пристаништето. Благодарение на морскиот транспорт, значаен дел од транспортот е насочен надвор од локалната патна мрежа, со што се намалува сообраќајот на камиони на островот Фемарн.
Рекордна должина и нова технологија
Тунелот Фемарнбелт ќе го поврзе данскиот остров Лоланд со германскиот остров Фемарн. Работите започнаа во 2020 година, а тунелот се планира да биде пуштен во употреба во 2029 година. Денес се предвидува дека ќе биде подоцна. Проценетата вредност на инвестицијата е 8 милијарди евра, од кои значаен дел е покриен од данската страна. Данската државна компанија Фемерн е главен изведувач.
Проектот беше истовремено кофинансиран од Европската Унија (1,3 милијарди евра) во рамките на мрежата TEN-T (трансевропска транспортна мрежа), што го истакнува неговото меѓународно значење.
Вкупната должина на објектот ќе биде 18 км, што значи дека ќе биде најдолгиот подводен тунел во светот, кој ќе поврзува: патен сообраќај (двонасочни ленти) и двоколосечна железница
За разлика од класичните карпести тунели, Фемарнбелт е изграден од префабрикувани сегменти кои се поставени на морското дно.
Во Данска е изградена посебна фабрика за тунели, во која се вработени повеќе од 2.000 луѓе од различни земји на градилиште кое опфаќа повеќе од 2 км² – големина еквивалентна на 300 фудбалски игралишта. Сите фабрики се напојуваат од пет производствени линии во три хали. Тунелот ќе биде изграден од 79 сегменти, од кои секој има должина од 217 метри и тежина од околу 73.000 тони.
Покрај фабриката за тунели, се произведуваат и панели за обработка на челик, додека на секои три дена брод на „Блу Вотер Харбор Менаџмент“ се закотвува во пристаништето, носејќи ги потребните материјали директно на градилиштето. Кога производството ќе го достигне својот максимум, 65.000 тони челик, чакал, песок, цемент и камен ќе пристигнат во пристаништето Редбихавн.
Во 2025 година, официјално беше објавено дека изградбата на тунелот Фехмарнбелт наиде на тешкотии што може да го поместат датумот на завршување надвор од планираната 2029 година. Посебен проблем претставува специјалниот брод IVY, неопходен за поставување на огромните бетонски сегменти од тунелот.
Секој сегмент тежи над 73.000 тони, што ги прави значително потешки од елементите што се користат на други слични проекти. Доцнењето во тестовите и недостатокот на целосна сертификација на бродот предизвикаа одложување од најмалку година и пол во динамиката на работите.
Како што го сумираше Микел Хемингсен, претседател на Sund & Bælt: „Тунелот Фехмарнбелт е најдолгиот подводен тунел во светот. Тоа е мега-просторен проект со неизбежни предизвици и непредвидливи ситуации. IVY е прототип изграден специјално за нас, а неговата изградба траеше подолго отколку што планиравме.“
(Полсатњуз)
ФОТО – Веб на државна компанија Фемер
