Geely Automobile Holdings бележи силен раст на профитот во вториот квартал од оваа година, и покрај забавувањето на побарувачката на кинескиот пазар на автомобили. Нето добивката на компанијата се зголеми за 36 проценти на годишно ниво на околу 4,9 милијарди јуани (727 милиони долари), што ефикасно ги надмина просечните прогнози на аналитичарите.
Приходите се зголемија за 15 проценти, на 89,8 милијарди јуани, додека полугодишната добивка сепак се намали за 1,8 проценти, на 9,09 милијарди јуани, иако тој резултат беше исто така над очекувањата. Акциите на Geely пораснаа за повеќе од 4,0 проценти во Хонг Конг по објавувањето на резултатите, објави Блумберг.
Клучен фактор што ѝ овозможи на компанијата да ја амортизира послабата домашна побарувачка беше извозот. Во првите шест месеци од годината, Geely извезе 474.228 возила, повеќе од двојно во споредба со истиот период од претходната година.
Во исто време, продажбата на автомобили во Кина се намали за 20 проценти во првата половина од годината, додека Кинеската асоцијација на патнички автомобили очекува домашниот пазар да се намали за 14 проценти во текот на 2026 година. На тој начин, Geely се потпира сè повеќе на странските пазари за да ги компензира последиците од исклучително конкурентниот и заситен кинески пазар.
Сепак, растот на извозот не е доволен за да го одржи Geely пред BYD, кој значително го зголеми своето присуство на странските пазари во текот на годината.
BYD продаде повеќе од 812.700 автомобили надвор од Кина во првите шест месеци, што е речиси двојно повеќе од Geely. Предноста што Geely ја имаше на почетокот на годината практично исчезна, додека BYD дополнително профитира од зголемената побарувачка за електрични автомобили поврзана со повисоките цени на нафтата. Geely, кој исто така продава целосно електрични автомобили и хибриди, заостанува зад BYD во градењето меѓународна дистрибутивна мрежа и дури сега го забрзува своето проширување.
Компанијата, сепак, напредува во сегментот на поскапи и профитабилни возила, особено преку брендот Zeekr.
9X стана најпродаван автомобил во Кина во ценовниот сегмент над 500.000 јуани, што придонесе за зголемување на просечната продажна цена на возило на Geely за 15.000 јуани, на 112.000 јуани. Тоа е важен елемент од стратегијата на компанијата бидејќи во услови на пад на вкупниот пазар, зголемувањето на просечната вредност на возилата може да помогне во зачувувањето на маржите на профит дури и кога обемот на продажба расте побавно.
Во исто време, Geely ја забрзува интернационализацијата на производството, што треба да ја намали зависноста од извозот од Кина и да го олесни пристапот до клучните пазари. Во јули, компанијата постигна договор со Ford за користење на капацитетот на својата недоволно искористена фабрика во Валенсија, додека во Бразил треба да започне локално производство на моделите EX5 и EX2 во соработка со Renault. Ваквите аранжмани укажуваат дека Geely се обидува да се префрли од модел базиран првенствено на извоз на кинески автомобили кон поглобален систем на производство и дистрибуција, што би можело да биде клучно за неговата конвергенција со BYD на долг рок.
Резултатите од вториот квартал затоа покажуваат две спротивставени тенденции. Geely успева брзо да ја зголеми меѓународната продажба и да ја зголеми профитабилноста, но во исто време губи дел од својата позиција во корист на BYD, кој поагресивно изгради глобално присуство.
За компанијата, следната фаза ќе биде особено важна: ако успее да го претвори растот на извозот во трајно присуство на странските пазари, вклучително и локалното производство во Европа и Јужна Америка, може значително да ја намали својата зависност од кинескиот пазар. Меѓутоа, ако глобалната експанзија се покаже побавна од онаа на BYD, слабоста на домашната побарувачка би можела сè повеќе да се одрази врз вкупните резултати на Geely.
(Biznis.rs)
Фото – Flickr
